|
Емкостная система зажигания для двухколесных транспортных средств
Статьи публикуются по мере поступления. Для упорядоченного тематического
поиска воспользуйтесь блоком "Карта сайта"
Катушка зажигания очень популярна. Однако напряжение от генератора не может быть подключено напрямую к катушке зажигания, потому что источник может быть с низким током, поэтому мы используем блок CDI (в компактном формате и высоким с током).
Ссылаясь на выше разряда конденсатора схеме зажигания, мы видим простую конфигурацию, состоящую из нескольких диодов, резисторов, в SCR и одним конденсатором высокого напряжения. Напряжение на вход блока CDI поступает от двух источников переменного тока. Одним из источников является низкое напряжение около 12 вольт, а другой вход берется из относительно высокого напряжения генератора переменного тока 100 вольт. 100 вольт соответственно выпрямляются диодами и преобразуется в 100 вольт постоянного тока. Это напряжение будет хранится внутри конденсатора высокого напряжения. Низкий сигнал 12в подает напряжение запускающей стадии и используется для запуска SCR. SCR реагирует на половину волны выпрямленного напряжения и переключает конденсаторы и затем выключается. Выброс энергии от конденсатора идет к первичной обмотке катушке. Действие порождает магнитную индукцию внутри катушки со стороны CDI, что является высоким показателем и напряжение еще более усиливается на вторичной обмотке катушки. Созданное напряжение на вторичной обмотке может подняться до многих десятков тысяч вольт
создавая необходимые искры зажигания.
Список деталей
R4 = 56 Ом,
R5 = 100 Ом,
C4 = 1uF/250V
SCR = BT151 рекомендуется.
Все диоды = 1N4007
Катушка = Стандартная катушка зажигания двухколесных транспортных средств
JR