|
Синхронный многоискровой модуль для автомобиля
Статьи публикуются по мере поступления. Для упорядоченного тематического
поиска воспользуйтесь блоком "Карта сайта"
Многоискровое (мульти-искровое) зажигание очень полезно, особенно в случае пусков при низкой температуре и при низком диапазоне оборотов. Основная идея, заключается в применении к свечам зажигания вместо одной искры , нескольких, имеющих больше энергии. В этом случае сгорание смеси воздух / топливо намного лучше, и ненужные выбросы многократно снижены. Кроме того, уменьшается потребление топлива.
Некоторые расчеты
Скорость коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания определяется по следующей формуле:
где:
п = частота вращения коленчатого вала двигателя (оборотов в минуту)
М = такт номер (2 или 4)
N = количество искр в секунду (частота искры, в Гц)
B = количество катушек зажигания
С = цилиндр номер
Для обычных четырехтактных двигателей, с 4 цилиндрами и одной катушкой зажигания, формула становится:
Откуда:
На рис.1 показан EID оснащенный синхронизированным мульти-искровым модулем.
Блок формирует фиксированную длину импульсов (2 мс) при каждом открытии выключателя. Таким образом, исключаются ложные импульсы, которые появляются из-за вибрации контактов. Если частота вращения двигателя мала, модуль будет генерировать ряд дополнительных импульсов, которые через схему –ИЛИ-, будет генерировать дополнительные искры от EID. При достижении предела скорости (например, 2000 оборотов в минуту), дополнительные импульсы останавливается на выходе модуля, таким образом, дополнительных искры не будет.
Функциональное описание
Модуль использует для контроля кумулятивных импульсов от контактов прерывателя. Время между двумя последовательными импульсами зависит от оборотов двигателя и имеет значения, указанные в верхней таблице.
Из всего интервала T, только в первой половине будут созданы дополнительные искры. Это очень важно, потому что генерация искры находится за пределами половины интервала, вращающийся распределитель может применять эти искры к следующему цилиндра, и это может быть очень вредно для механических частей двигателя. На рис. 3 показана блок-схема модуля.
Принципиальная схема
Автор: Danut